内容提要：由于市场疲软、需求下降导致竞争加剧、产能过剩，这是当下不少企业共同的“痛点”。那么，这些多年积累的技术和产能，是不是真的没有用武之地了，还能不能找到或者创造出新的需求呢？这需要企业重新来打量自己，也重新来打量市场。前不久，本台记者赴印度采访时，在那里遇到了不少熟悉的贵州企业。他们为什么会去印度，他们在印度找什么，他们的努力又能带给我们怎样的启示呢？从今天起，我们栏目将推出连续报道《贵州企业闯印度》，一起来看发生在万里之外的贵州故事。

安得拉邦，印度东南部一个拥有漫长海岸线的省邦，一个2014年才重新划界成立的新邦。最近一年，在安得拉邦政府临时驻地——维杰亚瓦达，人们发现，街头时常会出现一群中国人的身影。当地人或许并不知道，这些人来自中国的贵州，来自一个名叫“海上丝路”的团队。

 

 

GIIC工程师 曾祥彦：我来自贵州交通勘察设计院。

 

 

GIIC工程师 蒋坤：我是来自中国电建贵州工程公司。

 

 

GIIC工程师 游胜：我们是来自燃气院。

 

 

海上丝路公司，英文缩写“GIIC”。准确地说，它并不是一家企业，而是一个企业的联合体，它的成员，是一批来自贵州的设计院。“为什么要去印度”？作为GIIC的发起者之一，贵州省交勘院股份有限公司的董事长张林，总是要面对这样的疑问。

 

 

贵州海上丝路国际投资有限公司（GIIC）董事长 贵州省交勘院股份有限公司董事长 张林：通过“十二五”的发展，贵州高速公路的密度超过德国。“六横七纵八联”的规划来说，共需要7200公里高速公路。到2015年末，已经通了5128公里，剩下的实际上设计基本也搞完了，实际已经碰到了“天花板”，带来生存发展的压力都很大。

 

 

近年来基础设施建设的大投入，让包括交勘院在内的一批贵州设计企业，练就了在国内堪称一流的“硬功夫”。然而，随着一个个重大工程的落成，设计人员也面临着“刀枪入库、马放南山”的尴尬。统计数据显示，2014年底以来，全省基建设计企业的主营业务收入，普遍出现了30%以上的下滑。那么，出路在哪里，新的战场又在哪里呢？

 

 

当贵州的设计企业准备走出家门的时候，万里之外的安得拉邦正提出一个雄心勃勃的计划，他们希望建设一个新的首府，并把它打造成为一个国际化都市。

 

 

贵州海上丝路国际投资有限公司（GIIC）总经理 贵州长通集团总裁 张钊：当时我们一行人从新德里一个邦一个邦地探索。当我们到了安得拉邦的时候，我们就下定决心在这里生根发芽。因为所有的设计、规划、建设这一系列，对我们来说太熟悉了。

 

 

瞄准安得拉邦新首府的11个基础设施专项规划，四家贵州企业发起成立了“海上丝路国际投资有限公司”，并联动了多家省内设计企业一起抱团出海。

 

 

GIIC工程师 贵州省电力设计院高级工程师 李仕友：现在我们看到这条街是维杰亚瓦达比较繁华的一条街道。当我们走到这儿看到这些线路，非常非常凌乱。在中国很多县份上，都不可能看到这种状况。

 

 

常人眼中的落后，在设计师们看来，就是需求、就是机遇。

 

 

GIIC工程师 贵州省电力设计院高级工程师 李仕友：相当于我们发现宝贝了，我们来这来对了。

 

 

贵州的设计师们选择了印度，选择了安得拉邦，然而，对于安得拉邦来说，贵州却是遥远而陌生的，他们凭什么要把机会留给贵州的企业呢？

 

 

为了新首府的建设，安得拉邦准备组团前往中国沿海城市考察，GIIC从当地网站上获得了这条信息。通过反复游说，他们最终争取到考察团安排一天的时间到贵州“看看”。而正是这短短的一天，为贵州企业打开了一扇门。

 

 

安得拉邦维加亚瓦达市政管理局局长 维拉帕蒂安：我们当时是访问中国的9个城市。在访问的最后一站，我们是被邀请到了贵州省。这个行程实际上是一个计划外的行程。在贵州，我们看到了和安得拉邦结合的契合点，看到的是我们需要的。

 

 

随后，安得拉邦不同级别的考察团一次又一次来到贵州。他们发现，贵州在基础设施建设上积累的经验是最新鲜的，也是他们正急需的。

 

 

印度艾维建筑设计咨询公司副总经理 普赛德：贵安新区路网建设的速度很快，没有想到，两年多时间可以建设成这样。

 

 

安德拉邦克里希纳州副州长 钱德禄杜：我们新首府的建设正是需要这些。

 

 

眼前这一片开阔地带，未来将矗立起安得拉邦新的首府，印度总理莫迪亲自为它奠基。每天，都会有很多人来到这里拍照留念。

 

 

对安得拉邦的人民来说，新首府寄托着他们对于未来美好的向往。而对于贵州的设计师们来说，这里又能否成为新的起点呢？

编后话：初到印度，贵州的设计企业推开了安得拉邦的大门，但好感不等于成交，要想拿到新首府各个专项规划的合同，并非易事。在那片陌生的土地，贵州企业怎样才能融入，又能否通过印方的考验呢？请继续关注《贵州企业闯印度》。